發(fā)布人：上海華山家具 時(shí)間：2022-09-12

關(guān)鍵詞： 上海辦公家具廠，國(guó)產(chǎn)辦公家具當(dāng)自強(qiáng) 布藝辦公沙發(fā)采購(gòu)之沙發(fā)面料的分類(lèi)及各自的特點(diǎn) 屏風(fēng)辦公桌之屏風(fēng)的原材料 辦公家具好看的搭配 中式沙發(fā)要選好，帶給您一個(gè)古韻典雅的氛圍

　
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中英自行車(chē)出行發(fā)展比較英國(guó)曾經(jīng)被譽(yù)為汽車(chē)王國(guó)，誕生了勞斯萊斯、路虎、賓利和捷豹等著名的汽車(chē)品牌。而自行車(chē)出行將英國(guó)造就成為世界節(jié)能減排的時(shí)尚先鋒，讓倫敦由重污染的“霧都”脫胎換骨為陽(yáng)光明媚城市。自行車(chē)是便捷、環(huán)保的交通工具；自行車(chē)出行是時(shí)尚、健康的生活方式。便捷、環(huán)保的交通工具和時(shí)尚、健康的生活方式造就了現(xiàn)代自行車(chē)王國(guó)。


　　我國(guó)曾經(jīng)被譽(yù)為自行車(chē)王國(guó)，自行車(chē)上班族車(chē)流似一條長(zhǎng)龍蔚為壯觀。隨著汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展，汽車(chē)成為人們仰慕和驕傲的出行工具。為了提供寬敞的機(jī)動(dòng)車(chē)道，自行車(chē)道越來(lái)越窄，騎行環(huán)境越來(lái)越差，自行車(chē)淪落為落后的交通工具，自行車(chē)出行成為貧窮者標(biāo)簽。2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不僅蟬聯(lián)世界第一，且創(chuàng)全球歷史新高，我國(guó)成為汽車(chē)王國(guó)。自行車(chē)出行有益于強(qiáng)身健體，更有益于健身活動(dòng)形式的創(chuàng)新、綠道體育的發(fā)展、低碳運(yùn)動(dòng)文化的構(gòu)建[2]，自行車(chē)出行已不是簡(jiǎn)單交通方式的改變，而是生活方式的改變，也是全民體質(zhì)健康水平的改變。




　　中英自行車(chē)出行發(fā)展比較發(fā)展現(xiàn)狀年，英國(guó)6000多萬(wàn)人口中有1300萬(wàn)人騎行自行車(chē)。有總長(zhǎng)約8000km的自行車(chē)道路網(wǎng)貫穿全國(guó)，自行車(chē)路網(wǎng)每年使用率為1億人次。倫敦共有多條自行車(chē)專(zhuān)用道，4條自行車(chē)高速路，為自行車(chē)出行奠定了良好基礎(chǔ)。政府出臺(tái)了一系列激勵(lì)政策和優(yōu)惠措施促進(jìn)自行車(chē)出行，超過(guò)60%的人騎自行車(chē)上班、上學(xué)或購(gòu)物[3]。自行車(chē)出行成為健康、低碳、時(shí)尚的生活方式與追求。


　　我國(guó)還沒(méi)有全面權(quán)威的騎行人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。


　　年石家莊市人口為214萬(wàn)，自行車(chē)出行的比例為；天津人口為640萬(wàn)，自行車(chē)出行的比例為％；上海2000—2005年間自行車(chē)出行的比例減少25%[4]。在汽車(chē)為主導(dǎo)的交通理念下，自行車(chē)是落后、妨礙交通的工具，各城市自行車(chē)道不同程度地讓給了汽車(chē)。我國(guó)既沒(méi)有自行車(chē)高速路，也沒(méi)有全國(guó)自行車(chē)道路網(wǎng)，適合自行車(chē)騎行的道路越來(lái)越少。


　　發(fā)展措施英國(guó)政府采用了一系列有利于自行車(chē)出行的措施：英國(guó)對(duì)公私營(yíng)企業(yè)或個(gè)體戶(hù)實(shí)施抵稅優(yōu)惠措施，企業(yè)單位購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)、配件和配套設(shè)備(單位可以為職工提供兩輛自行車(chē)，解決自行車(chē)、公共交通與單位之間的轉(zhuǎn)換問(wèn)題)享受相應(yīng)的免稅政策[5]；2004—2009年間每年投入1000萬(wàn)英鎊在城市開(kāi)展“可持續(xù)出行試點(diǎn)”工作；無(wú)論多么狹窄擁堵的道路，都要設(shè)立自行車(chē)專(zhuān)用道；為兒童和成人提供自行車(chē)培訓(xùn)；為騎車(chē)人提供早餐和洗浴設(shè)施；改善出行信息服務(wù)；投資建設(shè)自行車(chē)存放設(shè)施；提高自行車(chē)與其他出行方式之間換乘的便捷性；能夠攜帶自行車(chē)乘坐公共交通；自行車(chē)與汽車(chē)碰撞，開(kāi)車(chē)人負(fù)全責(zé)；自行車(chē)可以逆向進(jìn)入單行道；工作出行享受每英里20便士免稅獎(jiǎng)勵(lì)。


　　我國(guó)政府自行車(chē)出行缺乏主導(dǎo)，地方政府采用壓縮、合并、變窄、取消自行車(chē)道等措施，限制自行車(chē)出行。自行車(chē)通道少、不連續(xù)、缺少停車(chē)設(shè)施和修理網(wǎng)點(diǎn)，最大的障礙是存在安全隱憂。


　　組織建設(shè)。


　　英國(guó)有一系列的自行車(chē)組織，政府機(jī)構(gòu)有“”，社團(tuán)組織有“sustrans”、“騎行英格蘭”、“活力交通”、“騎行英國(guó)”、“幫助英雄”等，還有很多社區(qū)組織。各種組織各司其職，進(jìn)行自行車(chē)出行的推廣、宣傳、實(shí)踐活動(dòng)。各種組織和部門(mén)構(gòu)成自行車(chē)組織體系，組織體系形式多樣、活動(dòng)內(nèi)容豐富、范圍廣、覆蓋面大，開(kāi)展具有影響力和號(hào)召力的自行車(chē)出行的推廣、宣傳、實(shí)踐活動(dòng)，國(guó)家和民間自行車(chē)組織共同為自行車(chē)出行奠定了堅(jiān)實(shí)組織基礎(chǔ)，提供了強(qiáng)大的組織保障。


　　我國(guó)沒(méi)有自行車(chē)政府機(jī)構(gòu)，只有社團(tuán)組織“騎行文化促進(jìn)中心”。沒(méi)有政府機(jī)構(gòu)組織的自行車(chē)出行推廣、宣傳、實(shí)踐活動(dòng)，既缺少影響力，更缺乏號(hào)召力。


　　社團(tuán)組織無(wú)法為自行車(chē)出行提供組織基礎(chǔ)與保障。


　　道路建設(shè)。


　　年，英國(guó)政府出臺(tái)的《英國(guó)倫敦環(huán)城綠帶法》


　　確定了環(huán)城綠帶概念，英國(guó)城市道路設(shè)計(jì)按照步行、自行車(chē)、公交、特殊公共服務(wù)交通、其他機(jī)動(dòng)車(chē)的順序安排。為了便于通行，道路保持平整——即步行、自行車(chē)、公交路面保持在同一平面，劃線區(qū)分，道路上只有坡度(包括綠化路牙)沒(méi)有高低層次，保證了步行和自行車(chē)安全和順利通行。在英國(guó)，為了方便自行車(chē)騎行，無(wú)論多么狹窄擁堵的道路，都要設(shè)立自行車(chē)專(zhuān)用通道，新建的道路自行車(chē)道寬過(guò)汽車(chē)道，形成貫穿全國(guó)的自行車(chē)道路網(wǎng)絡(luò)。倫敦有350多條自行車(chē)專(zhuān)用道。為了提高自行車(chē)騎行速度，規(guī)劃12條自行車(chē)高速路，4條已經(jīng)投入使用。


　　我國(guó)沒(méi)有環(huán)城綠帶和全國(guó)的自行車(chē)道路網(wǎng)，只有部分省立自行車(chē)綠道網(wǎng)、城市綠道、環(huán)湖慢行道，“城市分區(qū)與政府之間的轄區(qū)界限過(guò)于徑渭分明，缺乏橫向合作機(jī)制?！蔽覈?guó)的城市道路設(shè)計(jì)只考慮汽車(chē)，為了汽車(chē)通行與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家反其道而行之。拓寬汽車(chē)道變窄自行車(chē)道，自行車(chē)道“瘦身”已列為北京交通發(fā)展研究中心課題，自行車(chē)道任憑汽車(chē)行駛、停放，自行車(chē)道被改成機(jī)動(dòng)車(chē)道，甚至取消自行車(chē)道。


　　太擠的人行道、太陡的坡道、太高的馬路牙子、太硬的地磚，全部成為騎行自行車(chē)的障礙。多家新聞媒體呼吁城市應(yīng)給自行車(chē)留“一席之地”
。


　　法規(guī)建設(shè)。


　　英國(guó)交通法規(guī)把自行車(chē)和汽車(chē)都視為高速行駛車(chē)輛，都必須遵守交通法規(guī)。汽車(chē)必須謙讓行人和自行車(chē)。自行車(chē)和汽車(chē)發(fā)生碰撞，汽車(chē)負(fù)全責(zé)。為了鼓勵(lì)和方便自行車(chē)出行，修改單行道法規(guī)。單行道有“自行車(chē)除外”的標(biāo)志牌外，其它單行道允許自行車(chē)逆向行駛。交通信號(hào)燈轉(zhuǎn)換時(shí)間也按自行車(chē)正常騎行速度設(shè)置，在十字路口設(shè)有自行車(chē)自主優(yōu)先信號(hào)燈裝置，確保自行車(chē)連續(xù)通行和行駛速度。


　　我國(guó)交通法規(guī)把汽車(chē)確定為機(jī)動(dòng)車(chē)，自行車(chē)確定為非機(jī)動(dòng)車(chē)。交通信號(hào)燈轉(zhuǎn)換時(shí)間是按照機(jī)動(dòng)車(chē)正常行駛速度設(shè)置。交通法規(guī)與自行車(chē)沒(méi)有任何關(guān)系，無(wú)法保證自行車(chē)連續(xù)通行和行駛速度，致使自行車(chē)出行環(huán)境日益惡化，出行比例迅速下滑。


　　配套設(shè)施。


　　英國(guó)城市租賃點(diǎn)數(shù)量多、分布廣，便于租賃。停車(chē)場(chǎng)為自行車(chē)使用者提供方便，解決住處、公共交通與工作單位之間的轉(zhuǎn)換問(wèn)題。租賃點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)和單位的更衣室和洗浴設(shè)施解決騎行者衛(wèi)生和形象問(wèn)題。倫敦?fù)碛腥蚺琶?完善的自行車(chē)租賃系統(tǒng)，就有自行車(chē)自助租賃點(diǎn)，500m就有自行車(chē)停放處。


　　倫敦10個(gè)地區(qū)有315個(gè)租賃點(diǎn)6000多輛自行車(chē)[15]，多個(gè)停放處66000多個(gè)自行車(chē)停車(chē)位，停車(chē)場(chǎng)分布在地鐵口和交通樞紐，還配備更衣室和洗浴設(shè)施。


　　我國(guó)公共自行車(chē)道路基礎(chǔ)設(shè)施差、服務(wù)點(diǎn)的建設(shè)規(guī)模小、交通標(biāo)志和標(biāo)線缺乏、自行車(chē)交通管理不完善、自行車(chē)交通宣傳缺失、租賃手續(xù)復(fù)雜、租車(chē)易還車(chē)難。我國(guó)共有61個(gè)城市提供自行車(chē)租賃服務(wù)，很多城市租賃服務(wù)“遇冷”，部分城市公共自行車(chē)淪為時(shí)尚符號(hào)。


　　實(shí)用自行車(chē)研制。


　　英國(guó)生產(chǎn)或從國(guó)外引進(jìn)配有遮雨篷和配備安全帶的二輪、三輪和四輪自行車(chē)，既能讓騎行者免遭風(fēng)雨和烈日，又能解決同時(shí)接送幾個(gè)孩子上下學(xué)和日常購(gòu)物等需求，自行車(chē)實(shí)用性可與汽車(chē)媲美，功能多、實(shí)用性強(qiáng)的自行車(chē)滿(mǎn)足了人們各種交通需求。實(shí)用性自行車(chē)為出行提供了便利條件。


　　我國(guó)自行車(chē)出行比例日趨下降，出行者和愛(ài)好者使用二輪自行車(chē)，老年人和生意人使用三輪自行車(chē)。
自行車(chē)式樣陳舊、安全性低、實(shí)用性差。


　　文化建設(shè)。


　　自行車(chē)文化能夠改變?nèi)藗儗?duì)自行車(chē)的傳統(tǒng)印象和誤解，提高人們對(duì)自行車(chē)的認(rèn)知，把自行車(chē)從簡(jiǎn)單的代步工具提升成為低碳環(huán)保的交通工具；把自行車(chē)騎行從簡(jiǎn)單的出行方式提升成為時(shí)尚健康生活方式；把自行車(chē)從低俗的物質(zhì)財(cái)富提升成為高雅的精神財(cái)富；讓人們認(rèn)識(shí)到自行車(chē)“低碳”出行對(duì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要性，喚醒人們低碳環(huán)保出行的熱情，積極投入自行車(chē)出行行列。


　　在英國(guó)，政府、自行車(chē)組織開(kāi)展一系列文化活動(dòng)：“
每日騎車(chē)”、“騎自行車(chē)周”、“騎車(chē)家庭”、“騎車(chē)去上班”、“騎車(chē)去上學(xué)”、“騎行英格蘭”活動(dòng)；自行車(chē)旅游、休閑、探險(xiǎn)、觀賞活動(dòng)；騎行減肥、騎行獎(jiǎng)學(xué)金活動(dòng)；自行車(chē)主題“電影節(jié)”、“攝影比賽”、“征文比賽”；自行車(chē)騎行宣傳和慈善捐款活動(dòng)；“自行車(chē)城”


　　評(píng)選活動(dòng)；各種級(jí)別的自行車(chē)“設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽”；飛行自行車(chē)、追風(fēng)少年自行車(chē)(世界最快自行車(chē)，時(shí)速達(dá)、自行車(chē)洗衣服、可彎曲防盜自行車(chē)的發(fā)明等等。


　　豐富多彩的自行車(chē)文化活動(dòng)把自行車(chē)融入民眾的工作、學(xué)習(xí)和生活，把廣大民眾吸引到自行車(chē)出行的行列，身體力行地實(shí)踐自行車(chē)出行，自行車(chē)出行成為民眾生活的重要組成部分，由此構(gòu)建并完善了自行車(chē)文化體系。


　　我國(guó)每年只是象征性附和國(guó)際無(wú)車(chē)日活動(dòng)，并沒(méi)有開(kāi)展相關(guān)自行車(chē)騎行宣傳、傳授、考核、實(shí)踐、體驗(yàn)等文化活動(dòng)，也沒(méi)有響應(yīng)各國(guó)自行車(chē)騎行活動(dòng)。


　　—2012年，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)騎行文化促進(jìn)中心連續(xù)年主辦“低碳行動(dòng)、騎行中國(guó)”大型自行車(chē)騎行活動(dòng)，但國(guó)家和地方政府并沒(méi)有政策和措施跟進(jìn)與配合，每年一次的自行車(chē)騎行活動(dòng)成了例行公事。


　　著名自行車(chē)收藏家王明璽先生的華夏民間收藏館中的霸州自行車(chē)博物館是中國(guó)目前唯一的自行車(chē)博物館。盡管博物館有自行車(chē)史話廳、自行車(chē)運(yùn)動(dòng)廳、國(guó)際藏品區(qū)、互動(dòng)區(qū)、國(guó)內(nèi)藏品區(qū)、綜合廳、自行車(chē)王國(guó)的故事廳等展區(qū)，但每年參觀博物館的人數(shù)寥寥無(wú)幾。我國(guó)著名自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員郭爽說(shuō)：“運(yùn)動(dòng)員參加任何一項(xiàng)比賽都是希望獲得金牌的，但如果拿金牌和普及這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)相比的話，那我情愿讓自行車(chē)受到更多人的關(guān)注與參與?！?br/>

　　英國(guó)6000多萬(wàn)人口中，自行車(chē)騎行人口達(dá)到多萬(wàn)，注冊(cè)運(yùn)動(dòng)員人數(shù)超過(guò)4萬(wàn)。我國(guó)13億人口，注冊(cè)運(yùn)動(dòng)員人數(shù)才1000，不得不說(shuō)我國(guó)缺少自行車(chē)文化。


　　英國(guó)自行車(chē)文化讓人們忘記其價(jià)格，牢記其價(jià)值和意義，自行車(chē)文化促進(jìn)了自行車(chē)出行。我國(guó)缺少自行車(chē)文化，很多人把自行車(chē)視為落后、阻礙交通、低等人的交通工具，缺失自行車(chē)文化。


　　啟示與建議啟示世紀(jì)70年代，石油危機(jī)的爆發(fā)、健康環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及城市交通擁堵?tīng)顩r的惡化，促使人們意識(shí)到需要健康、環(huán)保的通行方式，自行車(chē)出行迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。1999年，英國(guó)政府就推出了“自行車(chē)騎行”項(xiàng)目，但公眾關(guān)注度很低，沒(méi)有得到落實(shí)。


　　年，英國(guó)政府重新包裝成“騎車(chē)去上班”項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)大力宣傳，參與者越來(lái)越多。2007年，英國(guó)城市不斷提高汽車(chē)各種費(fèi)用，盡可能地限制汽車(chē)出行。2009年，英國(guó)政府推行“自行車(chē)出行計(jì)劃”；2010年，倫敦市政府提出“自行車(chē)革命”計(jì)劃和10項(xiàng)措施；2011年，英國(guó)鼓勵(lì)綠色交通的最新舉動(dòng)《全民騎車(chē)計(jì)劃與主動(dòng)交通戰(zhàn)略》出臺(tái)。國(guó)家保險(xiǎn)法(NIC)、國(guó)家最低工資規(guī)定(NMW)、年度投資補(bǔ)貼(AIA)、商品稅(VAT)、消費(fèi)者信用條例、合同法等共同確保自行車(chē)騎行計(jì)劃順利執(zhí)行。各種政策相輔相成，形成了一個(gè)完善可行的《健康出行導(dǎo)則》。英國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家，出現(xiàn)過(guò)汽車(chē)廢氣污染、城市擁堵等問(wèn)題，因而其政府環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，鼓勵(lì)更健康更安全的生活方式。


　　英國(guó)經(jīng)歷了汽車(chē)廢氣污染、交通擁堵、城市混亂以后才意識(shí)到需要綠色交通工具——自行車(chē)，并把自行車(chē)設(shè)置為“高速的交通工具”，將自行車(chē)出行打造成時(shí)尚生活方式和健康運(yùn)動(dòng)方式。在道路規(guī)劃、建設(shè)和立法上保護(hù)自行車(chē)騎行者，自行車(chē)出行成為綠色城市建設(shè)的重要起點(diǎn)，自行車(chē)在老牌資本主義國(guó)家蔚然成風(fēng)，昔日的工業(yè)巨無(wú)霸得以返璞歸真，成為新的自行車(chē)王國(guó)。


　　世紀(jì)末，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展，汽車(chē)進(jìn)入普通家庭并成為代步工具，各個(gè)城市都在為汽車(chē)出行創(chuàng)造條件。自行車(chē)道與人行道合并，以便將更多的空間留給機(jī)動(dòng)車(chē)。北京、上海城市總體規(guī)劃中，城市交通戰(zhàn)略目標(biāo)未提及慢行交通；深圳道路規(guī)劃中取消了自行車(chē)道的設(shè)計(jì)；廣州逐步取消自行車(chē)。連服務(wù)性行業(yè)都在為開(kāi)車(chē)者提供便捷服務(wù)，麥當(dāng)勞還要再開(kāi)家“得來(lái)速”，花旗銀行推出“駕車(chē)速提”ATM機(jī)。


　　自行車(chē)道在不斷變窄的同時(shí)也形同虛設(shè)，自行車(chē)出行困難重重。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，在政策和經(jīng)濟(jì)利益發(fā)展的驅(qū)使下汽車(chē)得以肆無(wú)忌憚的擴(kuò)張，自行車(chē)出行被逼遠(yuǎn)離城市交通。在政策上長(zhǎng)期忽略自行車(chē)交通的作用是導(dǎo)致自行車(chē)出行比例急劇下降的一個(gè)重要原因。


　　北京自行車(chē)出行的比例從20世紀(jì)80年代的銳減到現(xiàn)在的18.1%。我國(guó)正在重蹈英國(guó)的覆轍，自行車(chē)出行逐漸消退，自行車(chē)正成為一種新的生活符號(hào)。當(dāng)?shù)缆窊矶赂訃?yán)重，環(huán)境污染嚴(yán)重影響人們生活和國(guó)家發(fā)展，政府必將考慮新的出行方式。當(dāng)人們認(rèn)識(shí)到汽車(chē)出行的利弊和健康方式的重要性的時(shí)候，人們會(huì)重新選擇出行方式。“在紐約，自行車(chē)是政治運(yùn)動(dòng)；在倫敦、巴黎、首爾，自行車(chē)是回歸運(yùn)動(dòng)。


　　相關(guān)研究表明出行態(tài)度與自行車(chē)出行方式選擇相關(guān)性已得到廣泛證實(shí)，相應(yīng)政策以引導(dǎo)城市自行車(chē)通勤出行方式的選擇。從上述中英自行車(chē)出行發(fā)展比較得出結(jié)論：當(dāng)政府需要自行車(chē)出行時(shí)，可以為其創(chuàng)造一切條件；當(dāng)政府需要汽車(chē)出行時(shí)，完全忽略自行車(chē)存在。由此可見(jiàn)，自行車(chē)出行的決定性因素取決于政府意愿和決策。


　　建議年9月12日，國(guó)務(wù)院明確北上廣嚴(yán)限機(jī)動(dòng)車(chē)量。2013年9月15日，住建部、發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)文，要求新建或改擴(kuò)建的城市主干道、次干道，必須設(shè)置步行道和自行車(chē)道，到2015年，市區(qū)人口在萬(wàn)人以上的城市，步行和自行車(chē)出行分擔(dān)率要達(dá)到45%以上。2013年9月17日，國(guó)務(wù)院針對(duì)4大“城市病”發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見(jiàn)》，首次提出建設(shè)城市“步道和自行車(chē)交通系統(tǒng)”。這些政策已經(jīng)明確表明國(guó)家開(kāi)始關(guān)注自行車(chē)出行，由此推斷，我國(guó)政府將會(huì)盡快發(fā)布自行車(chē)出行的相關(guān)決策，采取一系列有利于自行車(chē)出行的相關(guān)措施。


　　出臺(tái)激勵(lì)政策。


　　政策是事物發(fā)展導(dǎo)向，激勵(lì)政策能夠加快事物發(fā)展進(jìn)程。因此，政府必須出臺(tái)激勵(lì)政策，調(diào)動(dòng)民眾參與自行車(chē)出行的積極性，讓民眾認(rèn)識(shí)到自行車(chē)出行的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)各項(xiàng)激勵(lì)政策，倡導(dǎo)自行車(chē)出行，促進(jìn)和加快自行車(chē)出行進(jìn)程。


　　優(yōu)惠是吸引消費(fèi)者永恒的措施。因此，政府必須出臺(tái)相關(guān)單位和騎行者的優(yōu)惠措施，如每年的各種自行車(chē)補(bǔ)貼、減免稅收、工作出行獎(jiǎng)勵(lì)等措施，用優(yōu)惠措施激發(fā)騎行熱情。通過(guò)配套優(yōu)惠措施，吸引更多的民眾參與自行車(chē)出行。


　　建立相關(guān)社團(tuán)組織。


　　組織具有系統(tǒng)性和整體性，組織機(jī)構(gòu)能夠在激勵(lì)政策和優(yōu)惠措施的前提下，把自行車(chē)出行活動(dòng)發(fā)展起來(lái)。國(guó)家需要成立自行車(chē)出行組織機(jī)構(gòu)，確定近期、中期、遠(yuǎn)期目標(biāo)和任務(wù)，擴(kuò)大宣傳廣度和力度。協(xié)同配合自行車(chē)俱樂(lè)部組織，以各種類(lèi)型、方式的騎行活動(dòng)，增加人們自行車(chē)出行體驗(yàn)和活動(dòng)。通過(guò)充分發(fā)揮自行車(chē)組織機(jī)構(gòu)作用，引導(dǎo)、促進(jìn)、發(fā)展自行車(chē)出行。


　　完善交通法規(guī)。


　　交通法規(guī)決定通行優(yōu)先權(quán)和自行車(chē)行駛速度，政府應(yīng)該借鑒其他國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合我國(guó)具體情況，科學(xué)合理修改交通法規(guī)，確保自行車(chē)出行優(yōu)先權(quán)，保證自行車(chē)通行安全和速度。通過(guò)修改交通法規(guī)，體現(xiàn)自行車(chē)出行優(yōu)先權(quán)，促進(jìn)自行車(chē)出行。


　　加快自行車(chē)道建設(shè)。


　　政府需要減少機(jī)動(dòng)車(chē)道，重新增加自行車(chē)道，確保自行車(chē)出行優(yōu)先權(quán)；優(yōu)化道路方便自行車(chē)出行；設(shè)置特殊交通信號(hào)系統(tǒng)，自行車(chē)優(yōu)先通行；建設(shè)自行車(chē)高速路，增加騎行者的體驗(yàn)樂(lè)趣。通過(guò)優(yōu)化道路交通，提供并確保自行車(chē)出行安全性和速度。


　　完善配套設(shè)施。


　　政府要加快完善租賃服務(wù)系統(tǒng)、配備監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)了解各服務(wù)點(diǎn)租賃情況，合理調(diào)配車(chē)輛滿(mǎn)足租租賃服務(wù)；簡(jiǎn)化租賃手續(xù)，提高租賃率；配置功能齊全的立體式自行車(chē)停放空間，保證系統(tǒng)內(nèi)外車(chē)輛停放；配置更衣洗浴設(shè)施，滿(mǎn)足騎行者衛(wèi)生需求；配置修理設(shè)施，解決騎行者修理需求；配置騎行指南和咨詢(xún)服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，方便自行車(chē)出行。通過(guò)完善租賃服務(wù)和配套措施，體現(xiàn)自行車(chē)出行便捷性，促進(jìn)自行車(chē)出行。


　　研制生產(chǎn)實(shí)用性自行車(chē)。


　　政府要鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)交通型、運(yùn)輸型、休閑型、運(yùn)動(dòng)型自行車(chē)；提供顯示自行車(chē)車(chē)況、騎行者生理指標(biāo)、GPS定位、導(dǎo)航功能的多用途、高性能自行車(chē)；進(jìn)口性能好、質(zhì)量高的自行車(chē)，用性能好、實(shí)用性強(qiáng)的自行車(chē)滿(mǎn)足不同民眾各種需求，促進(jìn)自行車(chē)出行。


　　加快自行車(chē)文化建設(shè)。


　　政府要意識(shí)到自行車(chē)文化能夠改變?nèi)藗儗?duì)自行車(chē)的傳統(tǒng)印象和誤解，提高人們對(duì)自行車(chē)認(rèn)知，把自行車(chē)從簡(jiǎn)單的代步工具提升成為低碳環(huán)保的交通工具；把自行車(chē)騎行從簡(jiǎn)單的出行方式提升成為健康時(shí)尚的生活方式；把自行車(chē)從低俗的物質(zhì)財(cái)富提升成為高雅的精神財(cái)富；讓人們認(rèn)識(shí)到自行車(chē)“低碳”出行對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要性，喚醒人們低碳出行的熱情和行動(dòng)。因此，加強(qiáng)自行車(chē)文化體系建設(shè)具有積極、重要的現(xiàn)實(shí)作用和意義。


　　自行車(chē)出行是我國(guó)實(shí)現(xiàn)低碳生態(tài)環(huán)境的重要舉措，有助于改善人民居住環(huán)境，是我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。借鑒英國(guó)自行車(chē)出行的先進(jìn)舉措，并制定符合我國(guó)國(guó)情的相關(guān)政策。我們相信，我國(guó)自行車(chē)出行的明天會(huì)早日到來(lái)，自行車(chē)出行的“中國(guó)夢(mèng)”也必將盡快實(shí)現(xiàn)。
? ? ? ?本文轉(zhuǎn)載于：體育文化導(dǎo)刊（作者：王祥）